Tartalom
A Yamaha létesítménycsapata a következő szezonokban, 2025-ben is fenntartja párosát Fabio Quartararo és Alex Rins mellett. Minden évben lesznek nemzetközi címek, ahol jövés-menés lesz, a MotoGP™ versenyzői közvetítések pedig nagy médiafigyelmet vonzanak, és végül izgalmat keltenek a rajongók között. 339 Grand Prix futam – és három imádott MotoGP™ győzelem – után Espargaro izgalma véget ért 2024 utolsó hétvégéjén, a saját pályájukon, az új Route de Barcelona-Catalunya versenyen. Az új gyári Aprilia csapata, köztük az új, magasan képzett spanyol partnerek, Viñales és Espargaro. Az Aprilia volt az egyetlen márka a Ducati mellett, így egy nagyszerű, teljes hosszúságú MotoGP™ versenyt nyerhet 2024-ben, köszönhetően Viñales amerikai Grand Prix győzelmének. A teljesítményt illetően továbbra is úgy véli, hogy a legnagyobb korlátozó tényező abban, hogy önmagát és a Matteo Flamignivel ringbe igyekvő #21-es legénységet is felelősségre vonja, az egymás munkatapasztalatainak hiányos ismerete, ami ahhoz vezet, hogy hétvégén kevesebbet dolgoznak, még akkor is, ha hétvégére általában visszanyerik a lendületet.
A srác is biztosan így gondolta, miközben azt sugallta, hogy a hátsó kereke nem kicsit volt hibás a hétvégén. Alapvetően csak versenyez Vinalesszel – egészen addig a bosszantó döntésig, hogy a legújabb, lágyabb kezelőszervekre fogad a sprinten, és így a "várjunk csak, itt nem lehetünk" eredményekre a főversenyen. Arra támaszkodunk, amit én tudok az adott versenyzők felszereléséről, teljesítményéről és külső pontjairól – de ez nem egzakt tudomány, és a rangsorok természetesen nagyon eltérőek lehetnek. Az új versenyzői értékelések mögött az a cél áll, hogy a versenyzők teljesítményét a legújabb MotoGP hétvégén olyan mértékben egyenlítsék ki – még akkor is, ha az új edzések számítanak a dolognak -, ahogyan azok hihetetlenül is voltak. Savadori úgy gondolta, hogy "valami kicsit szokatlan" a motorjával a nedves sprinten, ahol nagyon le volt maradva a tempóból – Fabiano Sterlacchini, az Aprilia technológiai vezetője ezt egy motorkerékpár-egyensúly témának tulajdonítja. A kvalifikáció alatti Change 8 lefagyásuk gyakorlatilag nem ártott a rajtrács státuszuknak, de a komolyabb Change 8 lefagyásuk a pályán a vállukat ért szerencsétlen sérülés miatt a hétvégének hamarabb véget vetett.
- Miután a szezon első felében sokszor kitette játékait a KTM babakocsiból, és az RC16-os teljesítményére hivatkozott, Acosta végül a második félidőben csapatfőnökből a csapatba került.
- Mindazonáltal a cím csupán a 2027-es szabályozási opcióra készül, amely az aerodinamika és a rendszer méreteinek csökkentését tartalmazza a versenyzés látványosságának fokozása érdekében.
- Maradjatok velünk további bejelentésekért, ahogy a legújabb hálózat részleteit is bejelentik a következő napokban.
- A szezonok eleje valójában elég erős, a szilárd harci tempót visszafogta a gyenge időmérős teljesítmény.
- Kicsit leértékeltek a Q1-ben történt bukásért, de a srácot nem igazán lehet a hétvége alapján értékelni.
Titkos változások a MotoGP 2026 közösségeiben és talán te is, versenyzők – fogadási oldalak
Alex Rins továbbfejlesztett egykörös funkciója megpróbálja felhívni magára a figyelmet, de ez továbbra is melléktermék a kisebb motorok légáramlatainak elkapásából. Az újonnan csökkent távolság miatt Acostának lehetősége van teljesen felmérni a kemény első kormánykereket, és visszaadta nekik a hétvégét – azonban egy kis hideg miatt az új játék visszaütött, még akkor is, ha elég volt ahhoz, hogy végül találkozzon Binderrel. Pedro Acosta a verseny után kijelentette, hogy ő volt a legújabb "első" KTM minden nagydíjon az elmúlt napokban a Ce Mans-on. Összességében talán nagyon is, de a srác igen, nem volt a legújabb KTM, akiről itt beszéltünk, Vinales nagyon meggyőzően felülmúlta. Gyakorlatilag hibátlan volt az alapvonalról indulva, és egy igazi hétvégés csatát lehetett vívni még az első tengelyben tapasztalt ismételt bizalomvesztés után is.
Hír
A srác csak úgy feljött a csúcsra szombaton, és a saját nevezésük szerint nem jó a kvalifikációban, de a versenysebessége aktívnak tűnt – mivel a sprintben való megvalósítását kétségtelenül elősegítette az előtted elszakadó víz (azaz a legújabb Bagnaia és Aldeguer kezdeményezésére). De ez valójában nagyon, nagyon személyes, a vasárnapi MotoGP-rajtrács legtöbb fogadási oldalak tagja néha zseniálisan teljesített, vagy erős kifogása volt – legalábbis a sok motoros egyike, ha nem is a négy gyártó közül egy. A spanyolországi Figueresben 1995 januárjában gyártott Maverick Viñales gyorsan a MotoGP egyik legbájosabb és legtehetségesebb kerékpárosává vált. Körzetét erős teljesítményként, dobogós helyezésként és további sikerek lehetőségének nevezhetnénk, ha fejlődne.
Négy vezető: A MotoGP™ győzteseinek új ötöse 2025-ben
Ismert természetes tehetségéről, bátor vezetési stílusáról, valamint arról a bizonyított tényről, hogy páratlan eredményeket ért el pályafutása során, amely látszólag rövid távú volt, de komoly hatást gyakorolt rá. Stoner karrierje a MotoGP történetének egyik legérdekesebb története, a 2000-es évek elején elért hírnevüktől a váratlan 2012-es senior éveikig. Luca Marini toborzásával az előző helyére, és Johann Zarcóval az új LCR-csapatba való beillesztésével a Honda alapvető kétéves értékesítési megállapodást kötött – ez azt jelenti, hogy már egymáséi, mivel 2026-ban már szabadúszók voltak, ellentétben a 2027-essel, mint a riválisok félelmetes többsége.
A KTM különleges fejlesztéseket hajtott végre, így a motor az utolsó félidőben is remekül fog teljesíteni, de próbáljon meg egy kiúttal Acostát is megszólítani, aki folyamatosan dobogós helyezést érhet el. A Brnóban a 12. pontig bezárólag az első helyen végzett, és mindkét futamon nyolc fordulót teljesített az utolsó 10 incidens mellett. Visszatérve a család új VR46-os tagjaira, Franco Morbidelli alig várja, hogy újra megtalálja a formáját, ami nagyszerű 2020-as versenyzésre késztette.
Amikor először elkezdték a kampányaikat, a 22 versenyzőnek legalább egy Grand Prix győzelmet kellett szereznie minden kategóriában a címkéik között, összesen 347 győzelmet arattak a két versenyző között. Az új Tech3 csapat, Herve Poncharallal – a játék egyik leghosszabb ideje működő csapatfőnökével – együttműködve, a legújabb izgalmas újoncot (a kiemelkedő csapatból debütáló versenyzőt), Acostát is felvette a 2024-es tervbe. A korábbi Moto3™ és Moto2™ közösséggyőztes, Acosta lenyűgöző öt dobogós helyezést ért el a nyitószezonban a prémium kategóriában, amivel átigazolt az új Red Bull KTM Warehouse Racing csapatához 2025-ben.
h – Pertamina Enduro VR46 Rushing Team (Fabio di Giannantonio és Franco Morbidelli)
A vasárnapi verseny hosszúra nyúlik, és lehet, hogy elég őrült vagy ahhoz, hogy behozd, és a tempó is megvan, de ez egy kicsit túl „kárkorlátozás”, még akkor is, ha a végeredmény valóban kiváló. A srác által megtett körök nem voltak borzasztóan lassúak, de jó lett volna látni Pol Espargaro utazását a mentésben Vinalestől távol – miután lenyűgöző munkát végzett a Brnóban. De mivel Vinales már kizárva lett a következő balatoni versenyből, Espargaro legalább még egy utat kaphat. Pénteken egyenesen hátrafelé rezgett – és ez egy nagyszerű „ülő kacsát” eredményezett – plusz a motoros tűzgolyót a hétvégén, még akkor is, ha saját bevallása szerint a nagy versenyük alig előzte meg az egyet. Ai Ogura úgy gondolta, hogy megtarthatta volna a helyét a Q2-ben szombatig, de nem ásta bele magát az új kormánykerékbe a végső munkája miatt – az egyik körben a srác egyedül törte össze a kocát, a másikon pedig a forgalom. A hétvége tényleg rendezettebb – és azt mondta, hogy a srác "életem előzéseit" hajtotta végre Martinnál és Zarcónál -, de ezekre csak azután volt szükség, hogy egy nagyszerű, gyenge kezdő rossz hírnévre tett szert a Change első lépésében, öt városközpontot veszítve a rajthelyéhez képest.
